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關于日本汽車,揭開謠言背后的真相 (1)

作者: 佚名  上傳時間:2009-12-25  瀏覽:123
  寫在前面:
  日本車好就是好,不好就是不好。我們的民族還沒有懦弱到連這點基本的事 實都不敢接受的地步。好在我們的國民并不都像一些憤青那樣猥瑣,只能用謠言和污蔑來和日本企業競爭。
  鑒于憤青的一貫作風,筆者敬告,如果你想罵,先完整看完我的文章,不要那么沒技術含量,一再重復我文中已經駁斥的觀點。注意,這里不僅有美國市場的統計資料,也有中國產的日本汽車的資料數據,中國產的日本車同樣是佼佼者,憤青看完文章再罵不遲。還有,不同意的請用證據說話,別來一些我看見的什么車禍,手指一按一個窩的低級笑話。至今沒有那個專業人士正經發文章說日本車不安全,全都是謠言層面的東西。
  如果你要說中國市場的日本車和國外不是一回事,我可以告訴你,在中國,與世界市場同步方面,日本車是做的最好的,別忘了,第一個實現與世界同步的是本田雅閣,國產的飛度出口到歐洲,國產的日本車型里沒有桑塔納、捷達這樣的老爺車。
  如果憤青們什么都不顧,又要罵漢奸,請直接拉到最后一節,對號入座。民族和文明的尊嚴不是靠哭喊樹立的,更不是靠造謠得到的。謾罵與造謠并不能使我們的民族獲得尊重,相反,這些丟人的行為只會象義和團一樣,讓別人視為愚昧。謊言不是愛國,是懦夫的表現。
  盡管憤青的心理素質比周正龍還好,但還是免不了結局的悲壯。當下中國的車市,竟然不顧憤青的強烈呼吁甚至是恐怖威脅(叫囂著見日本車就砸就劃),這日本車賣得是更火了。2008年單雅閣的銷量就增長了44%,銷量前十位的車里面,實際售價在10萬以上只有三個品牌,全是日本車。豐田卡羅拉與別克凱越配置差不多一樣,實際售價要貴兩萬多,但是還是那么多人買。雅閣和凱美瑞輪番當中級車效率冠軍就不用說了,這里面的原因估計一來是因為聰明人都知道選好東西,愛國和買日貨沒有任何關系,二來可能是,就憤青們的這點智商,除非中彩票,基本也不是汽車消費的目標公眾。
  正文
  中國的思想家們經常感嘆,一些在正常國家被當作普世常識的東西,許多中國人中卻有相反的看法。一般來說,這些現象主要是集中在制度觀念等領域,然而,對于汽車這種普世產品,居然也流行著一些獨具中國特色的說法。隨便逛一逛汽車論壇或者汽車新聞的跟貼,你都可以看到誣蔑日本車幾乎成了網上討論汽車時的一項行為藝術,類似這樣的一些言論充斥著互聯網:“日本車鐵皮薄得像易拉罐,最不安全”;“日本車省油是因為車輕,他們就會偷工減料節省成本”;“日本車在你看不見的地方就偷工減料,開始用還可以,幾年后就不行了”......
  本來這些謬論不值得一駁,因為全世界只有我們這里會流傳這種說法,而且也幾乎沒有任何有專業素養的人會這么說。但是在我們這個極其缺乏專業精神的國度,汽車進入家庭又是個新事物,謠言的生命力往往還會很強,上述這些謠言已經流傳極廣,甚至在一些人云亦云的媒體記者那里都被接受。或許確有澄清的必要。
  日本車質量最可靠,最耐用
  其實汽車不同于保健品、服裝等消費品,汽車進入家庭都已有上百年了,是一個很硬很客觀的消費品,完全是拼真本事的東西。日本車到底怎么樣?我們先看看國外的數據。
  美國是汽車王國,也是全球最大的汽車市場,這里有全世界最專業和最嚴格的汽車消費評價體系。其中,又首推《消費者報告》雜志、J·D·Power和《福布斯》雜志三家的評價最被廣泛認可。我們來看看他們的數據。
  《消費者報告》(Consumer Report)擁有500多萬訂戶,是美國人購物時的頭號參考資料。它每年發布的汽車系列調查報告被公認最具有汽車購買指導價值,因為它通過專業測評和大規模用戶反饋所得到的數據庫是業界最全的。再加上它沒有任何廣告,是靠消費者捐助而維持的非營利機構,其公正性和權威性也一直受到人們的高度認可。
  近日,《消費者報告》公布了2009年汽車評價排名(Top Picks for 2009)。這一汽車綜合素質評價建立在專業駕駛測試和大規模的調查基礎上,它向130萬汽車用戶發放問卷,有260多輛車參加了測試。項目包括最嚴格的道路測試、耐用可靠性、安全測試等50多項評價。“所有進入最佳車型排行的車,都在性能、實用性、可靠耐用、和安全方面是佼佼者”,戴維·凱姆賓,《消費者報告》的汽車測試主管說,“這個榜單能為消費者購車提供絕好的參照”。
  表1展示了《消費者報告》最近5年各個車種的最佳推薦車型評選,我們可以很清楚地看到,日本車占有統治性地位。
  福布斯的排名也沒有例外,在其公布的2009年度最強汽車制造商排行榜中,豐田、本田奪走了冠亞軍。詳見表2
  

  綜合素質的排名,日本車有絕對優勢,那么耐用性和可靠性呢?這是很多老百姓很關心的一項指標,可靠耐用標志著質量過硬,也意味著維修費用更低,更令人放心。
  我們來看一下表3和表4,這是2009年度《消費者報告》舊車質量可靠性調查排行,這個排名是建立在140萬輛汽車的基礎上進行抽樣獲得的數據。這些車都是1999—2008年出廠,按照故障數目進行排名,故障數越少排名越高。
  從這個表上我們同樣可以看到,日本車質量最可靠。在不可靠的車型中,日本車非常少。而且,和很多中國人想像的不一樣,一些來自歐洲的高端品牌得到的評分都很低,幾乎位于墊底的位置。奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、沃爾沃和路虎都有一些非常不耐用的車型。《消費者報告》曾在一篇文章中的總結稱,日本汽車制造商總是在領導汽車質量的潮流,而美國車廠則有所改善,不過步伐參差不齊,質量時好時壞,似乎他們總是把精力投放在某一個型號上,其他車型則忽視不理。歐洲車廠則仍然在底線掙扎。
  

  

  在以廠商為劃分的可靠性和質量的調查中,本田以78分獲得了冠軍,其次是斯巴魯(75分)和豐田(74分)。
  再來看看J·D·Power的車輛質量可靠性調查結果(VDS)。這一調查也是美國最具權威性的調查之一。2009年的汽車質量調查報告是3月中旬發布的。該調查針對的是擁有該車3年以上的車主,共有202個問題,有4.6萬名各地的車主參加。排名是根據每100輛車出現的故障數統計出的。(詳見表5)
  

  很顯然,日本車同樣占有優勢。需要補充說明的是,在過去的十幾年里,進入這一榜單前十位的多數都是高檔車品牌,而且長期穩居前十名的非高檔車就只有豐田和本田。
  還有,豐田的豪華車品牌雷克薩斯(舊譯為凌志),包攬了從1995年到2008年的冠軍,堪稱質量神話,無怪美國人稱之為“不犯錯誤的汽車”。1989年9月才誕生的雷克薩斯品牌,只用了三年,就超越了奔馳和寶馬,成為北美豪華車市場的銷量冠軍。憑的,就是過硬的質量。
  在2009年,我們看到,雄霸質量第一寶座14年的雷克薩斯丟掉了冠軍。對此,豐田反應十分迅速。據《日經新聞》報道,豐田汽車集團將大幅減少臨時工人,以改進產品質量。據報道,豐田集團計劃2009年3月份將日本本土8座主要工廠6300名臨時工人裁減至400名以下。另外,豐田集團旗下豐田車體株式會社和豐田汽車九州公司將清退所有臨時工。
  豐田中國代表服部悅雄就雷克薩斯痛失榜首的問題對媒體表示。他承認,這次調查數據使得豐田“必須正視這個事實”,也需要進一步提高自身的品質。“機會對每個企業都是平等的,當我們在對車輛質量進行改進時,其他企業也在進行。這個調查說明在這一時段競爭對手的品質提升很快,而我們相對滯后了。但我們會采取更多措施,以期進一步從產品質量、售后服務等各個方面提升品牌競爭力。”
  這就是豐田的態度。
  中國產的日本車同樣是佼佼者
  寫到這里,有些人或許又要說,你說的那些都是賣到美國的汽車,和中國市場上的日本車是兩碼事。“日本把一流車留作自己用,二流車銷美國,三流車給中國”。這種說法是小農思想的一種想像,競爭激烈國際汽車市場,沒有誰會玩這種游戲。不管是美國車,日本車,德國車都是堅持的全球品質。別忘了,現在歐洲大街上跑的很多本田飛度,可都是廣州本田生產的。說什么日本車到了中國偷工減料,別忘了,第一個實現與世界同步的車型是本田雅閣,正是因為日本車商大規模國產化,大眾才有個真正的競爭對手,我們才開始有個桑塔納捷達以外的選擇,能夠買到與世界同步的先進汽車。
  筆者在香港求學多年,香港2008年銷量前十名的都是日本車。當然,你可以說這些日本車都是日本原產的,比中國的日本車強。但是所謂欺負中國人,歧視中國市場的說法又不成立了,香港人不是中國人么?
  當然,中國的汽車研究遠沒有美國那么專業,但是幸運的是,J.D. Power亞太公司從2000年開始發布中國新車質量調研SM(IQS)報告結果,其主要關注新車購買者在購買新車后2-6個月內遇到的問題。 新車質量問題被清楚地劃歸為兩大類——設計質量和生產質量(產品故障)——并細分為八大類別:車身外觀;駕車經歷;配置、操控和儀表板;音響/娛樂/導航系統;座椅;空調系統(HVAC);車身內裝;發動機和變速系統。綜合得分以每百輛車所出現的問題(PP100)來衡量,分數越低表明發生故障的頻率越小,質量也越高。我們來看一下最近四年的調查結果。
  詳見表6
  

  我們看到,中國市場的調查結果跟美國的情況也差不多。中國現在已經成了僅次于美國的全球第二大新車市場,沒有哪個汽車公司會忽略這樣一個龐大的市場,在中國他們都會拼盡全力,那些認為外國車商欺負中國人的言論,甚至說什么故意造出差車來害中國人,這無疑是腦殘的說法,沒有商人會自毀錢程。
  最安全的是日本車,不是沃爾沃
  這個標題似乎有點讓人吃驚,但是先別著急,你所經常聽到的,很可能是錯的,這在中國不稀奇。先來看看福布斯的2009年最安全汽車和最危險汽車排行榜。詳見表7。
  

  很顯然,最安全車的前15名,日系車占據13席,另外兩席是第四名的奔馳M型和第七名的薩博93。而最危險的車型中,前10名沒有一款是日系車。
  難道是福布斯出了什么問題,那好,我們再來看一看另一個汽車安全權威機構——美國高速公路安全保險協會(IIHS)的數據。
  

  表8是2009美國高速公路安全保險協會測試結果。正如圖表所示,2009年,在所有11個車型種類中,本田是當之無愧的汽車安全之王,幾乎所有的本田主流車型都獲得了安全推薦。在最主流的小型轎車組,也就是消費者購買最多的轎車組,日本車也表現最好。
  另外,全新本田謳歌TL在美國國家高速公路交通安全管理局(NHTSA*)和美國高速公路安全保險協會所有安全評級中均獲得了最高星級。這也使得謳歌旗下的所有車型包攬了美國兩大權威機構安全測試中對于正面、側面和尾部抗撞性的最高評級,這在汽車安全碰撞測試史上尚屬首例。IIHS會長艾德里安?蘭德(Adrian Lund)表示:“無論消費者購買哪一款謳歌,他們都將在最常見的汽車碰撞事故中獲得最佳的保護。”
  從圖表上我們也可以看到,最安全的汽車并不是很多人所道聽途說的沃爾沃,數據比口口相傳要可靠。
  當然,我們也必須看看中國市場的情況。2009年4月16日,中國汽車技術研究中心C-NCAP管理中心公布了2009年最新一批的碰撞測試結果,從2006年11月至今,已經完成了71個品牌汽車的碰撞試驗。結果詳見表9。同樣很清楚,日系車的安全表現最佳,包攬了前四名,而在最后20 中,沒有一輛日本車。
  表9
  C-NCAP汽車安全碰撞得分排名(截至2009年4月17日)8
  車型
  受測型號
  總得分
  星級
  東風本田CR-V
  DHW6454
  50.6
  ★★★★★☆
  廣州本田雅閣
  HG7241A
  50.3
  ★★★★★☆
  廣州豐田凱美瑞
  GTM7240G
  48.8
  ★★★★★
  一汽豐田卡羅拉
  TV7181GLX-iM
  48.6
  ★★★★★
  華晨寶馬320i
  BMW7200BD
  48.2
  ★★★★★
  一汽奧迪A6L
  FV7201T
  48.1
  ★★★★★
  一汽紅旗盛世
  CA7300N4
  47.9
  ★★★★★
  北京奔馳C200
  BJ7181A
  47.8
  ★★★★★
  一汽豐田皇冠
  TV7300Royalsln3
  47.7
  ★★★★★
  上海通用別克林蔭大道
  SGM7281AT
  47.6
  ★★★★★
  長安福特蒙迪歐致勝
  CAF7230A
  47.5
  ★★★★★
  上海大眾朗逸
  SVW7167ASD
  47.4
  ★★★★★
  東風雪鐵龍凱旋
  DC7205D
  47.4
  ★★★★★
  廣州本田奧德賽
  HG6480B
  47.3
  ★★★★★
  東風日產逍客
  DFL7201AC
  47.2
  ★★★★★
  一汽大眾新寶來
  FV7162XG
  47.2
  ★★★★★
  廣州豐田雅力士
  GTM7160G
  47.1
  ★★★★★
  東風日產天籟
  EQ7230BA
  47.1
  ★★★★★
  上海通用雪佛蘭景程
  SGM7203MAT
  46.6
  ★★★★★
  一汽大眾邁騰
  FV7187T
  46.6
  ★★★★★
  廣州本田飛度
  HG7154DAA
  46.4
  ★★★★★
  上海大眾晶銳
  SVW7148ARD
  45.6
  ★★★★★
  榮威550
  CSA7181AB
  45.5
  ★★★★★
  長安福特福克斯(三廂)
  CAF7201A
  45.4
  ★★★★★
  奇瑞A3
  SQR7180M117
  45.3
  ★★★★★
  斯柯達明銳
  SVW7186AJi
  45.3
  ★★★★★
  東風雪鐵龍世嘉
  DC7205DB
  44.8
  一汽大眾速騰
  FV7166
  44.6
  ★★★★
  東風本田思域
  DHW7181
  44.5
  ★★★★
  東風標致307
  DC7164C
  44
  ★★★★
  長安鈴木天語SX4
  SC7162
  43.2
  ★★★★
  比亞迪F6
  QCJ7200E2
  42.7
  ★★★★
  長安福特馬自達3
  CAF7161M
  42.6
  ★★★★
  吉利遠景
  MR7180
  42.2
  ★★★★
  長安鈴木雨燕
  SC7132
  41.3
  ★★★★
  廣州本田思迪
  HG7151A
  41.1
  ★★★★
  北京現代伊蘭特悅動
  BH7164MW
  41.1
  ★★★★
  東風日產騏達
  DF7161AB
  40.8
  ★★★★
  東風日產驪威
  DFL7163AA
  40.5
  ★★★★
  上海大眾帕薩特領馭
  SVW7183MJi
  40.3
  ★★★★
  上海通用別克君越
  SGM7240GL
  40.2
  ★★★★
  一汽奔騰
  CA7207AT2
  40.2
  ★★★★
  一汽海馬
  HMC7185A3
  40.1
  ★★★★
  昌河鈴木利亞納(兩廂)
  CH7161
  40.1
  ★★★★
  奇瑞A5
  SQR7201A2F
  37.6
  ★★★
  長城哈弗
  CC6460KM05
  37.1
  ★★★
  華泰現代圣達菲
  SDH6450F
  37.1
  ★★★
  三菱藍瑟
  DN7160H3
  36
  ★★★
  長城精靈
  CC7130MM02
  ★★★
  陸風風尚
  JX6441LB
  34.3
  ★★★
  一汽大發森雅
  CA7150
  34.1
  ★★★
  比亞迪F3
  QCJ7160A
  34
  ★★★
  東風悅達起亞賽拉圖
  YQZ7162
  33.1
  ★★★
  北京現代雅紳特
  BH7140MW
  32.9
  ★★★
  東風悅達起亞RIO千里馬
  YDZ7140
  32.4
  ★★★
  鄭州日產奧丁
  ZN6460W1F
  32.4
  ★★★
  海馬福美來2代
  HMC7162A
  32.3
  ★★★
  天津一汽威志
  CA7130
  32.3
  ★★★
  江淮賓悅
  HFC7200C1G3
  32.2
  ★★★
  長豐獵豹
  CFA6470M3
  31.2
  ★★★
  南京菲亞特派朗
  NJ7173A
  31
  ★★★
  華晨中華駿捷
  SY7182HS
  30.7
  ★★★
  北汽福田蒙派克
  BJ6476B1DXA-S1
  30.6
  ★★★
  眾泰2008
  RX6405
  30.5
  ★★★
  吉利自由艦
  MR7131A
  28.6
  ★★
  上汽通用五菱雪佛蘭樂馳
  LZW7080
  27.2
  ★★
  奇瑞QQ6
  SQR7110S21
  26.1
  ★★
  哈飛路寶
  HFJ7133
  22.9
  ★★
  雙環小貴族
  HX6300A
  19.5
  ★★
  長安奔奔
  SC7133
  18.6
  ★★
  重慶力帆新520
  LF7130A
  16
  ★★
  當然,這個時候,又有人會說,C-NCAP主持方是個被買通的機構,而且,日本車碰撞測試成績優異,并不能說明其真安全,日本人就是會搞應試教育。對于這種說法,我只能是感到可悲。說日本車不安全的人,除了道聽途說,有任何數據的支持嗎?如果碰撞試驗沒有用,全世界的那么多機構還搞這個東西干嘛?如果說C-NCAP不公正,那些排名靠后的汽車廠家會饒了他嗎?買通檢測機構,日本人就特別能干嗎?再說了,如果是在一個連C-NCAP都靠不住的商業環境下,你還能指望能有質量可靠的自主品牌嗎?說日系車到了中國就變次了,這不是罵自己水土不好嗎?在國外好的日本車,到了中國就不行了,那么國貨又會是一個什么樣子呢?憤青們搬起石頭砸自己的腳的手藝,總是這么爐火純青。
  具有中國特色的鋼板論
  我們常聽到這樣的說法,說日本車為了節約成本,偷工減料嚴重,日本車鋼板薄,用手指都能摁出一個窩,不經撞,所以非常不安全。而且,日本車省油也是因為車輕的緣故。國人可能被奸商搞怕了,腦子里總以為要盈利就只能靠偷工減料,壓根不知道還有找技術和管理要效益這回事。豐田汽車從1965年正式進入美國市場,到2008年首奪年度銷量冠軍,成為世界第一,不可能靠的是偷工減料。
  就算從了憤青的傻冒思維方式,硬是要比較車重,也行。日本車輕,也難以一概而論,以中國市場的產品為例:第八代雅閣2.0自動檔整備質量1505公斤。寶馬520i,1580公斤。帕薩特2.0自動檔,1385公斤。凱美瑞2.0自動1520。福特蒙迪歐致勝1486公斤。豐田銳志1535公斤。小型車里,3。75米長的豐田雅力士1.6手動檔有1105公斤,而3.9米長的波羅也只有1143 kg 。奔馳A160的重量也只有1115.
  言歸正傳,還是說回鋼板。認為鋼板厚就很安全,這實在是一種愚蠢的想象。事實上,現在幾乎所有汽車廠商在宣傳自己產品的安全性的時候都不說鋼板厚薄,而是在強調結構和碰撞吸能技術,因為結構以及受力過后力的分布狀態才是安全的關鍵。我們可以看看汽車工廠的照片、錄像以及車輛介紹乃至廣告。他們里面的車子先出現的是什么?是鋼梁組成的車架。打個比方,車架是骨骼系統。而我們說的鋼板呢?那是皮膚。在發生碰撞時,鋼板厚薄差0.1毫米對安全幾乎不起任何作用。因為安全源自科技,結構保障安全。
  實際上,要把車造重很容易,造輕才難。探索頻道專門做過一期節目,談汽車安全的發展,早期的汽車吸能技術很落后,汽車都造得很硬, 五十年代的汽車撞墻的時候,整個車架往往不變形或者均勻變形,車里的人則受到嚴重創傷。
  而隨著技術的進步,現在的汽車普遍采用碰撞吸能的設計,碰撞立即發生變形但駕駛艙完好。而且各大廠商開發的鋁合金鋼鐵發動機,盡量把鋼板減薄,所做的一切努力都是為了把車造得更輕,以提高車輛的加速性能;而更重要的是車輕也使剎車時慣性減小,從而縮短制動距離,確保車輛安全。以奔馳為代表的德國車的鋼板在過去的20年中一直在減少厚度,甚至玻璃也薄了。他們在追隨日本車,只是時間要比日本車晚一個車型周期。現在,產品工程師們都在煞費苦心地為新一代車型“減肥”。馬自達汽車公司歐洲區CEO 詹姆斯·繆爾(James Muir)就曾驕傲宣布,由于工程人員“煞費苦心地努力減輕每一個零配件的重量”,使得改版馬自達2 約比前一代輕了60 磅。 設計師們采用高拉伸鋼材來重新設計該車的上部構造。他們甚至挖空了內后視鏡。繆爾說:“他們盡可能減輕重量。”
  鍍鋅鋼板的價格大約是5千多一頓,省成本顯然不是把鋼板做薄來實現的。這個觀點實在不值一駁。相反,把車造得更輕卻需要更多的成本。凱迪拉克公司總經理吉姆·泰勒(Jim Taylor)說,通用汽車的開發團隊在汽車減重上頗有聲譽,技術使得他們能負擔較昂貴的輕型材料。現代汽車公司的歐洲區工程設計負責人赫爾穆特·維克斯內爾(Helmut Weixner)也曾經說,一個主流品牌必須有節制地使用輕型材料,因為輕型材料成本更高。“我們不希望整輛車都采用聚碳酸酯,那樣成本太高了。因此現代汽車希望在許多重要的小細節上下功夫,來獲得期望的效果。”很多人常笑話說日本車的保險杠用的是塑料,是偷工減料,他們不知道,塑料保險杠的成本比鐵的更高。
  日本車省油,靠的是精細的設計和科技的力量。日本企業從來就有重視產品節能的傳統,而且善于將產品做得更輕巧。日本的空調冰箱等家電普遍都很節能,難道也是因為重量輕嗎?
  或許有人擔心,車輕了會不會在高速時發飄。汽車科技發展到今天,車身重量早已不是炫耀安全的資本,真正保證高速穩定性的是車輛的造型,是對空氣動力學的巧妙運用,比如說尾翼,它的功能絕不是美觀,它的作用在于增大空氣對車體的下壓力,而保證車體更加平穩。高速穩定性不是靠重量,這一點,F1賽車就是個最好的例子。
  謠言的背后
  對于日本汽車,為什么我們會有那么多荒謬的傳言?我想原因可能在于兩點:一、汽車進入中國人的家庭生活,也就是這十幾年的事情,我們對于汽車,真的還了解很少,很容易被一些傳聞所左右。再加上我們整個社會缺乏一種科學的專業精神,也缺乏一些專業的評價機構。謠言止于智者,如果我們不人云亦云,我們也有像《消費者報告》這樣的高水平信息機構,這些流言早就破產了。
  另外一個原因,我想不說大家也能想到,那就是一些憤青的所謂民族主義情緒。誣蔑日本車別的問題,是很容易被揭穿的,選擇在安全性方面造謠,具有相當的隱蔽性,畢竟,很少有人真正撞過,而且個人極難比較。在憤青們的頭腦里,反日就是愛國,誣蔑日貨也是愛國,在他們眼里,沒有事實的位置。即使對于事實,他們也是有選擇性的接受和夸大。片面地夸大某一方面的事實,是可以將事件的真實面目完全改變的。
  就以雅閣“婚禮門”事件為例,本來此事的調查是專業機構的事情,而且最終專業機構的調查結果也認為雅閣車斷為兩截并不是質量的原因。其實,在車禍中斷為兩截的事多得很,大家可以在網上搜搜看,奧迪斷過、別克君越斷過、捷達斷過......甚至可以說,只要你英文足夠好,上外網搜索一下,全世界斷成兩截的車禍照片,你幾乎可以在任何大品牌中找到。只是憤青們只愿意選擇性地接受罷了。
  就在這幾天,關于豐田召回26萬輛剎車隱患車輛的新聞又被憤青們熱炒。其實這一事件沒什么值得大驚小怪的,汽車產品的缺陷都或多或少存在。2004年,奔馳公司曾因剎車系統問題,召回了68萬輛車;2002年,寶馬公司因類似剎車系統問題召回了5.6萬輛車;今年一月,大眾也曾因剎車系統問題召回了24萬輛車......召回不是好事,質量確實是出了問題,但同時,我們應該以一種正確的而不是片面的觀點來看待這些事件,更不要跟著起哄熱炒。
  寫在最后
  對于這種所謂的民族主義情緒的評價,不是本文的主旨,我不想專門談,只想提醒那些憤青們幾句:為什么中國一流的思想家,不管是長平、鄢烈山這樣的媒體人,還是袁偉時、朱學勤這樣的學者,都對這些反美反日的民族主義表演極其厭惡?為什么支持你們這些憤青觀點的,幾乎沒有一個像樣的人物?
  我在香港生活了5年多,從未聽說有人認為買日貨就是不愛國。去年我去青藏高原,當地人告訴我,青藏高原最推崇的車就是豐田陸地巡洋艦,藏民們甚至開玩笑說豐田就是為他們造車的,豐田的牛頭標志就是給藏人做的。為什么他們這么說?因為陸地巡洋艦性能好,而且非常可靠,在茫茫高原,這是可以救命的。愛國,首先要愛這個國家的人。憤青們造謠妨礙國人買到合法銷售的好汽車,這是愛的哪門子國?難道要讓我們的國人用自己的血汗錢去買那些安全得分只有兩星的送命車就是愛國?
  看過小說《動物農莊》的人都知道,是什么樣的人總是把自己裝扮成愛國和革命的化身,煽動對外的仇恨?是什么樣的社會才會有張口閉口都是帝國主義亡我之心不死的斗爭思維?憤青們叫囂:“如果你買日本汽車,將來開上中國街頭的日本坦克就是你造的!”這是典型的受迫害妄想癥。如果合法地買汽車都能威脅我們的國家安全,那這個國家脆弱到什么地步了啊?我試問:在一個和平與發展成為主題的時代,買車都是漢奸,這和將嚴鳳英、王光美都視為美國特務的文革行徑,有什么區別?曾經像保護神一樣當紅衛兵的那些人,和今天的民族主義憤青何其相似。難道你們捍衛的東西,真的對我們這個國家有利嗎?
  袁偉時先生曾經說過:“現在時興的罵別人是漢奸的那些狂熱分子,大都是無知而偏激之徒。隨意在政治層面詆毀他人,激化矛盾,說輕一點是無知。如果是為人正直的年輕人,將來見識增長了,會內疚臉紅的。”
  我只想說,一個民族和文明的尊嚴不是靠哭喊樹立的,更不是靠造謠得到的。謾罵與造謠并不能使我們的民族獲得尊重,相反,這些丟人的行為只會象義和團一樣,讓別人視為愚昧。
  日本車好就是好,不好就是不好。我們的民族還沒有懦弱到連這點基本的事實都不敢接受的地步。文明的標志是看他為世界貢獻了什么,我們尊重那些為全世界消費者提供高水平產品的企業,是他們改善了人類的生活質量,推動了人類文明的進程,促進了人類的福祉,因此而受益的,也包括中國人。
 

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